150萬通勤人的夢魘 解決等候8班車上不了 - 消費者保護

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By Candice
at 2013-04-11T14:02

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新聞來源:中華民國消費者文教基金會
http://www.consumers.org.tw/unit412.aspx?id=1673
https://www.facebook.com/consumers.org

50萬通勤人的夢魘 
解決等候8班車上不了車 政府該拿出魄力解決!

年初,接到一通消費者打電話來反映:「每天上班通勤,真是噩
夢連連,今天早上,竟然連過8班車,都無法搭上車子,看來今天上
班要遲到很久了!」

不數日,又接到一位消費者氣急敗壞的打電話,要消基會立即到
中壢國道客運站,去看看為何車子總是客滿的呼嘯而過,難道住在接
近高速公路端的乘客就是二等公民,必須長期忍受班車過站不停的痛
苦嗎?!

為此,消基會特別於年前專程到桃園、中壢兩地進行國道客運搭
乘容易度調查,體現消費者久候無法上車的遭遇,希望提供業者在設
計班車調度時參考依據。

調查時間:2013年1月5日~15日間

調查路線:

中壢-台北
2022:台北(士林) ─ 中壢 中興客運行駛「0800-022-277」
1818:台北(西A站) ─ 中壢 國光客運行駛「02-2383-2783、03-422-2509」

桃園-台北
9023:台北客運「0800-003-307」˙桃園客運「0800-053-808」(兩家聯營)
1816:國光客運「0800-010-138」

調查地點:桃園、中壢

調查結果

調查路線與項目 桃園←→台北 中壢←→台北

一、上、下班時間的候車班距
A.) 10分鐘以內 56% 25%
B.)15~20分鐘 22% 75%
C.)20~30分鐘 0% 0%
D.)30分鐘以上 22% 0%

二、上下班時間以外的候車班距
A.) 10分鐘以內 0% 0%
B.)15~20分鐘 67% 25%
C.)20~30分鐘 22% 75%
D.)30分鐘以上 0% 0%

三、等候超過一班車次的經驗
A.)有 89% 75%
B.)無 0%  0%

四、平均等候幾班車次方能上車(有座位)
A.) 2班 22% 25%
B.)3班 33% 75%
C.)4班 0% 0%
D.)5班(含以上) 33%    0%

七、最多曾等候幾班車次才順利上車(有座位)
3~8車次 1~3車次


由調查中可以瞭解,國道客運公司的班車間距時間並不太長,顯
示班車不算太少,只是通勤的人數相當多,而客運公司調控失靈,以
致讓末端消費者得長期忍受看著車走的憤慨與無力感。

由於本次調查是在接近高速公路邊的末幾站進行採訪與調查,想
深入瞭解的是消費者能否儘快搭上車子即時通勤,消基會志工2次於
早上6點親赴中壢「中福派出所」觀察(假設9點上班,通勤時間至少
1.5小時【包含轉換車】),發現消費者若於6點15分~30分候車,可
以很快搭上車子,到了6點30分~7點20分間,候車時間就相對拉長,
接近7點半以後,甚至只能看著一輛輛客運呼嘯而過。

1. 等候8班車 消費者怒氣衝天
受訪消費者表示,在週二到週四之間,候車時間尚可忍受,「不
會太超過」,但週一上班、週五下班(包括例假日前後),甚至天候
不佳時,等車惡夢就愈發不可收拾,「難道住在高速公路邊,是個原
罪,就得比其他人早早出門嗎?客運公司沒有比較人道的調度方案嗎
?!」

消基會認為,業者是最專業的人,對於行車調控,是最知道困難
癥結,也最能因應者,因此,在週一、五和假日前後,甚至颳風下雨
之際,即加派班車在最後幾站搭載乘客,協助乘客即時通勤,但消費
者長久面臨候車不至或等候多班車卻無法上班的困擾,顯見客運公司
經營者未能同理消費者的困擾,即時做出有效的因應。

2. 發展智慧型運輸系統應急 設置轉運站為終極規劃
針對久候無法上車的情形,消基會建議,客運業者可以研究以「
智慧型運輸系統」因應、改善此類問題。以會員APP方式讓等待的乘
客瞭解承載(滿載)的狀況,在站牌的乘客亦可以會員APP回送,或
是智慧站牌回送搭車需求,客運業者即可臨時調度加開班車,改善路
邊等候的問題,這是運用科技協助行車調控的方法。

若要根本解決國道客運運輸不及的困擾,消基會建議,各地方政
府應該建設路外的中、長程國道客運轉運站,可像飛機場一樣的方式
運作(就像台北市的「交九」與「市府」轉運站,新北市的「板橋」
轉運站);這些轉運站應當位於接近國道或快速道路交流道附近(不
超過2公里),並要有四通八達的市區公車路線連接。如此,中、長
程國道客運乘客可集中在舒適的環境內候車,國道客運業者也可更靈
活的作加班調度,國道客運車輛也不會需要行駛市區道路,可減少市
區道路擁擠問題。

消基會認為,台灣所有超過5萬人的城鎮都應當建設路外客運轉
運站,這些站體不需要太大(但要有乾淨的廁所,汽機車停車場,最
好有便利商店),所需要的預算不多,使用公有土地,應當可快速建
置,造福老百姓。

3. 落實接聽服務電話 即時加開班車
消基會呼籲,客運公司應提供末端站的訂位機制或保留特定座位
給有末端場站的乘客,由於需求人數不易預估,可能造成資源的浪費
,故可開放訂位機制,若某些班次有乘客在該些場站訂位,客運公司
即可保留相當座位給使用者,同時在發現訂位數過多時,也可加開班
次,提早因應。

其實針對「電話訂位」服務一項,消基會志工在調查時發現,業
者的站牌與網路標示路線圖裡,均有提供服務電話資料,只是,在現
場訪問消費者時得知,這些申訴電話經常無法撥通,尤其假日更無人
接聽,服務電話根本形同虛設。

為瞭解真實狀況,本會另深入調查,訂出「平日」、「假日」兩
個時段,實際以手機撥打電話測試,結果在調查中,本會發現「2022
中興巴士(0800-022-277)」以及「9023 桃園客運(0800-053-808
)」的服務電話,是不提供手機服務的。

而「9023台北客運(0800-003-307)」在假日無人接聽;「1816
國光客運(0800-010-138)」則無論是平日或假期,均被告知「忙線
中」,電話始終無法接通。

乘客倘若因為久候車未到或無法上車,甚至發生意外事故的通報
都無法以手機聯繫,對於現在幾乎人手一機的乘客是非常的不方便,
應立即改善!

此外推測,目前客運公司無法機動加班的另外一個可能性,是目
前公路法規規定,公路客運路線必須定線、定班,不能開區間車,也
就是說業者要加班時,還是要從頭開到尾,此一規定可能造成業者成
本的增加,或車輛無法調度,所以才會打電話反映,未受到合理回應
,故建議除前述客運公司機制外,亦應對相關法規做適度之檢討,增
加業者開闢區間車之彈性。

4. 經費不足? 車牌維護 零零落落!
本次調查裡,還發現沿途的招呼站牌也有令人詬病之處。觀察中
壢往台北的停車站牌,不僅年久失修,高低不一、傾斜歪倒,甚至還
有站名已改,網頁資料卻仍顯示舊名,讓本會訪查員第一次站在「網
頁有,卻無站牌」的啟英高中站有15分鐘之久,未見班車停下接客,
這才往前、後兩站觀察,發現「啟英高中」站已改名為「黑松公司」
,站牌也重立於黑松公司門前,此種漏失與不精準的作為,實在是為
難了來自外地的乘客!

5. 通勤人口龐大 政府應完整規劃相關配套政策
依行政院主計總處2010年「人口及住宅普查總報告」資料顯示,
台北市2010年底除常住人口265萬5,515人外,由外縣市前來台北市工
作與就學人數共計79萬5,185人(占25.03%),較上次普查(2000年
底) 65萬1,597人(占21.39%)多出14萬3,588人。(資料來源:2012
/10/22台北市政府主計處網頁資訊
http://www.dbas.taipei.gov.tw/ct.asp?xItem=35912503&ctNode=6133&mp=120001


每日要吞吐將近80萬人口往來於都會與衛星城市之間,除了自行
開車外,就是鐵路、國道客運可以容納這麼龐大的運輸人口,所以,
業者的班車調控一定要夠精準,方不致讓通勤消費者備受塞車及候車
不至之苦。

訪談過程中,有位消費者感嘆的說,就是都會區房價令人高攀不上,
才會選擇在桃園居住,哪知每天耗費在通勤的時間,往返至少4個小
時以上,這已經是很辛苦的事情了,若碰到久候車班,又眼見一班班
客運呼嘯而過,那股氣憤與辛酸,真不是外人所能體會,因此,他呼
籲客運決策者實在走出舒適的辦公室,親自到車站體會消費者的痛苦
,這樣才能以同理心,協助消費者順利通勤。

消基會呼籲

消基會認為衛星城市的通勤問題,本次桃園、中壢往返台北的調
查只是冰山一角,事實上,依據依行政院主計總處2010年「人口及住
宅普查總報告」資料顯示,臺灣地區15歲以上跨縣市通勤工作人口將
近有150萬人(當年度資料為1,472,523人,且尚未包括就學通勤人口
),所以,台北、台中、高雄三大都會區邊緣的衛星都市亦可能都隱
含著通勤的相關問題,因此,為照顧所有辛苦的通勤族,消基會呼籲


政府主管機關-公路總局
1. 立即調查所有衛星都市的國道客運的班車運輸調控計畫,檢視有無讓消費者久候,上不了車的情形。
2. 體檢所有車牌完整性與資訊正確性,尤其是服務電話有無專人接聽。
3. 儘速擬定「客運轉運站」設置計畫,儘量減少民眾的通勤之苦。
4. 開放區間車,增加班車密度與調度彈性,擴大運輸人次。
5. 擴大開放業者的經營路權,讓有心經營的業者有參與機會,形成良性競爭局面,造福消費者。

業者
1. 班車調度者應不時到末端站位實際瞭解班車調控情形,以同理心為消費者做適切的班車安排。
2. 運用科技,發展「智慧型運輸系統」,解決消費者上不了車的窘境。
3. 由實測電話裡知道,客運公司的服務電話功能不彰,因此,落實服務電話的精神,設置0800免付費電話或相關APP軟體,讓消費者有管道即時回應班車運輸情形,以及早加開班車載客,均為必要措施。
4. 營運時間(無論平日或假日),必須要有專人接聽服務電話,以周延服務品質。

消費者
通勤時間遇到任何狀況,應發揮消費者保護精神,挺身擔任客運業
者的「免費品管員」,即時協助反應,為其他消費者服務。


財團法人中華民國消費者文教基金會

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中華民國消費者文教基金會
台北總會:電話:02-27001234 傳真:02-27032675
中區分會:04-23757234 南區分會:07-2251234 雲嘉南工作室::06-2411234
http://www.consumers.org.tw/index.aspx
http://www.facebook.com/consumers.org

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